新在直通運転
新在直通運転（しんざいちょくつううんてん）とは、日本における鉄道の高速化の手法の一つ。
新幹線と在来線を直通運転させ、新幹線と在来線の一体的なネットワークを形成することによって、高速サービスを全国新幹線鉄道整備法の枠外にある地方都市にも拡大しようとする手法である[1]。
概要
1981年運行開始のフランス国鉄SNCFの高速鉄道TGVを参考に、1983年（昭和58年）10月10日から日本国有鉄道内、続いて1986年（昭和61年）から運輸省が検討を開始した鉄道の高速化手法である[2][3]。1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化を経て、1992年（平成4年）7月1日、モデル線として改軌（ミニ新幹線）方式の山形新幹線（東京駅-山形駅、奥羽本線の一部）が開業した。続いて、1994年（平成6年）に運輸省技術審議会は21世紀に向けての鉄道技術のあり方について「SUCCESS21」との答申を行った。その中で標準軌と狭軌の乗り換えをなくし利便性を図ることが提言され、軌間可変電車（フリーゲージトレイン）の開発も始まった[4]。
2023年現在、山形新幹線（東京駅-新庄駅）と秋田新幹線（東京駅-秋田駅、田沢湖線、奥羽本線の一部）の2路線がある。
年表
- 1981年9月27日 - フランス国鉄SNCFが新在直通高速鉄道TGVを開業させる
- 1983年（昭和58年）10月10日 - 日本国有鉄道内で検討を開始
- 1986年（昭和61年） - 運輸省が検討を開始
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化
- 1991年（平成3年）9月29日 - （ミニ新幹線）山形新幹線向け400系試作車、上越新幹線内にて高速度試験を実施。345km/hを記録
- 1992年（平成4年）7月1日 - （ミニ新幹線）山形新幹線（東京駅-山形駅）開業
- 1993年（平成5年）3月 - （フリーゲージトレイン）タルゴ社が、日本で台車をつくることについて住友金属工業に軌間可変車軸のライセンスを与えた[5]。
- 1994年（平成6年） - 運輸省技術審議会「SUCCESS21」答申
- 1997年（平成9年）3月22日 - （ミニ新幹線）秋田新幹線（東京駅-秋田駅）開業
- 1999年（平成11年）12月4日 - （ミニ新幹線）山形新幹線新庄延伸（東京駅-新庄駅）開業
方法
新在直通運転には車両側で対応する方法と軌道側で対応する方法、それらを組み合わせる方法がある[6]。
- 車両側で対応する方法「異ゲージ直通運転方式」[4]
- 軌道側で対応する方法「改軌方式」[4]
運輸省（国土交通省）は異ゲージ直通運転方式を、日本国有鉄道（国鉄、東日本旅客鉄道など）は改軌方式を研究開発をしている[4]。
車両
フリーゲージトレイン
試験車両
- GCT01 0番台
- GCT01 200番台
- FGT 9000番台
ミニ新幹線
営業車両
試験用・事業用車両
脚注
[脚注の使い方]
参考文献
- 『ミニ新幹線誕生物語-在来線との直通運転-』ミニ新幹線執筆グループ 成山堂書店 2003年 ISBN 978-4-425-76121-0
- 髙松良晴『新幹線ネットワークはこうつくられた』交通新聞社新書、2017年 ISBN 978-4330829173
関連項目
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