日本鉄道建設公団

日本鉄道建設公団
Japan Railway Construction Public Corporation

略称	鉄道公団、鉄建公団、JRCC
設立	1964年3月23日
解散	2003年10月1日[1][2]
種類	鉄道
法的地位	特殊法人
目的	日本鉄道建設公団は、鉄道新線の建設を推進することにより、鉄道交通網の整備を図り、もつて経済基盤の強化と地域格差の是正に寄与することを目的とする。[3]
本部	本社：神奈川県横浜市中区本町6丁目50番地1 横浜アイランドタワー
所在地	北緯35度27分00秒 東経139度38分07秒 / 北緯35.45000度 東経139.63528度 / 35.45000; 139.63528
会長	小森博（元総裁）
ウェブサイト	http://www.jrcc.go.jp/ （2003年8月5日時点のアーカイブ）
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日本鉄道建設公団（にほんてつどうけんせつこうだん、英称 : Japan Railway Construction Public Corporation、英略称：JRCC）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）などの鉄道建設事業を行っていた国土交通省所管の特殊法人である^[4]。日本鉄道建設公団法に基づき1964年（昭和39年）3月23日に発足し、特殊法人改革により2003年（平成15年）10月1日に解散した^[1]。その業務は独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構に承継された^[1][2]。公式な略称は鉄道公団（てつどうこうだん）だが、鉄建公団（てっけんこうだん）とも通称された^[5]。また、ネット上ではゲーム桃太郎電鉄シリーズのキャラクターになぞらえてキングボンビーと揶揄される事もある^[6]。

1960年代初頭、国鉄は東海道新幹線など主要幹線や首都圏の輸送増強策に伴う過大な経営・組織上の負担がネックとなって、地方の新線整備が進まない事態となった。また、日本国有鉄道諮問委員会が提出した「国鉄経営の在り方についての答申書」においては、国の政策による「出来上がっても儲けにならない線区を国家の要請によつて国鉄が作るもの〔ママ〕」の負担が、今後の経営に深刻な影響を与える要因の一つになると警告していた^[7]。

政府はこれに対して、地方の新線建設を積極的に推進するため、「鉄道の建設等を推進することにより鉄道交通網の整備を図り、もって経済基盤の強化と地域格差の是正に寄与する」ことを目的とする鉄道公団を新設することで国鉄から新線建設事業を切り離した^[8]。公団の工事線は、地方開発線（A線）、地方幹線（B線）、主要幹線（C線）、大都市交通線（D線）、海峡連絡線（青函トンネル、E線）、新幹線（G線）、民鉄線（P線）及び都市鉄道線の8つに区分され、完成した路線は公団が国鉄や民営鉄道事業者に貸し付けた。

なお公団発足から2年後の1966年（昭和41年）には、国鉄決算は赤字に転落しており^[9]、国鉄解散まで一度も黒字浮上することはなかった。

歴史

公団発足にあたっては当時自由民主党の有力議員で、鉄道による国土開発を積極的に主張していた田中角栄が大きく関与したとされる^[10]。特にAB線は政治的意向を反映したいわゆる「我田引鉄」の温床となり、国鉄の累積債務増大の主な原因となった。

国鉄時代

国鉄に代わって新線建設を行い、完成した鉄道施設を国鉄に貸し付けまたは譲渡することを目的として、1964年（昭和39年）2月29日の日本鉄道建設公団法の公布に伴い、1964年（昭和39年）3月23日に国と国鉄の出資で発足した。建設事業は運輸省の鉄道建設審議会の諮問に基づいて運輸大臣が指示する基本計画に従って行うこととされ、工事線62線、調査線3線の計65線が示された。1970年（昭和45年）5月18日には全国新幹線鉄道整備法の公布に伴い、新幹線の建設事業（国鉄と公団が合同で整備）、1972年（昭和47年）6月9日には公団法の一部改正に伴い、東京都、大阪市、名古屋市とその周辺の民営鉄道（民鉄）線の建設事業も追加された。一方、1970年（昭和45年）7月1日には本四淡路線と本四備讃線の調査業務が本州四国連絡橋公団に移管された^[8]。

なお公団発足後も山陽新幹線や東北新幹線（盛岡以南）、埼京線、中央本線塩嶺トンネル、貨物線（未成線では南方貨物線）の路線建設、そして千歳線など一部路線の線路付け替えなどは国鉄自らが行っている^[11][12]。

国鉄は1968年（昭和43年）、慢性的な赤字に陥っている全国83路線（いわゆる「赤字83線」）を廃止する方針を決めたものの、一方で公団が建設する新しい赤字ローカル線を次々と引き受けさせられる事態となった。建設路線の大半を占めた地方開発線及び地方幹線（AB線）は計画段階から黒字が見込めないローカル線で、完成後は国鉄に無償貸し付けまたは譲渡されたが、国鉄の経営を圧迫する基となった。

1970年（昭和45年）10月に完成したA線の白糠線上茶路 - 釧路二股（のち北進）間のように、開業しても膨大な赤字が避けられないとして国鉄側が路線の引き受けを拒否したにもかかわらず、政府が強制的に国鉄に移管させた例（1972年9月8日開業、1983年10月23日全区間廃止）や、油須原線のように国鉄が引き受け拒否を貫いて、未開業のまま終わったケースもあった。

1979年（昭和54年）、不正経理問題が発覚し、川島広守総裁が引責辞任、後任には仁杉巌西武鉄道副社長（鉄建公団総裁退任後、第9代国鉄総裁）が就任した^[13]。

国鉄再建法

1980年（昭和55年）12月27日、国鉄再建法施行に伴い、運輸省は同法の特定地方交通線基準に準じ、開業後見込まれる輸送密度が1日当たり4,000人未満の路線については、受け皿となる第三セクターなど国鉄以外の運営主体がない限り建設を凍結することを決めた。このため鹿島線のうち鹿島新線として計画された区間（現在の鹿島臨海鉄道大洗鹿島線）および内山線（現在のJR四国予讃線向井原 - 内子間および新谷 - 伊予大洲間）以外の工事中AB線38線区はすべて工事が凍結された。

凍結されたAB線のうち、工事着工率が50%以上で、のち開業を果たした線区一覧 ^[14]

樽見線、鷹角線、阿佐東線、久慈線、盛線、智頭線、野岩線、宿毛線、阿佐西線（後免 - 奈半利）、井原線、北越北線、宮福線

凍結されたAB線のうち、工事着工率が50%以上で工事再開されなかった線区一覧

美幸線（仁宇布 - 北見枝幸）、白糠線（北進 - 足寄）、名羽線、興浜線、佐久間線、阪本線、今福線、岩日北線、油須原線、呼子線、高千穂線（高千穂 - 高森）

他に凍結されたA線である岩内線（岩内 - 黒松内）、紅葉山線（占冠 - 金山。紅葉山 - 占冠は石勝線として開業）、狩勝線（日高町 - 占冠。占冠 - 上落合は石勝線、上落合 - 新得は根室本線として開業）、芦別線、北十勝線、根北線（越川 - 根室標津。斜里 - 越川は既に廃止）、小本線（岩泉 - 小本）、下呂線、岡多線（瀬戸 - 多治見）、氷見線（氷見 - 羽咋）、越美線（九頭竜湖 - 北濃）、小鶴線、南勝線、阿佐線（甲浦 - 奈半利）、北松線、小国線（宮原線参照）、B線の中津川線、C線の丸森線や、1984年凍結のCD線である岡多線、瀬戸線、当時凍結済みの整備新幹線、成田新幹線については当該項目を参照。これらの中にも開業または活用された線区がある。

国鉄民営化後

1987年（昭和62年）9月26日には、国鉄分割民営化により、東北新幹線（盛岡以北）と九州新幹線の建設主体及び関係職員が、一時JR東日本・JR九州を経て、公団に引き継がれた^[8]。

1998年（平成10年）10月22日には、日本国有鉄道清算事業団法の廃止により日本国有鉄道清算事業団が同日をもって解散となったことから、それ以降、同事業団の業務は固定資産やJR株式などの処分資産だけを当公団が承継し、当公団内に国鉄清算事業本部（特例勘定）を設置した。なお、従来からの建設公団業務は、一般勘定となった。償還スキームが破綻した清算事業団の国鉄長期債務は、公団には引き継がれず、政府の一般会計に組み込まれ、60年間の国民負担で処理されている。

2001年（平成13年）3月現在の職員数は約1800人であった。国の特殊法人改革の一環で、2002年（平成14年）12月18日の独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構法の公布に伴い、2003年（平成15年）10月1日付で解散し^[1]、同日、運輸施設整備事業団と統合されて設立された独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構に業務が承継された^[1][2][8]。

組織

役員組織	本社部局	支社など
総裁	審議役	盛岡支社
副総裁	監査室	東京支社
理事	企画室	関東支社
理事	総務部	大阪支社
	経理部	札幌工事事務所
	用地部	北陸新幹線建設局
	計画部	北陸新幹線第二建設局
	工務部	九州新幹線建設局
	設備部	名古屋建設局
	新幹線部
	リニア実験線建設室
	電気部[* 1]
	設計技術室
	民鉄線部

歴代総裁

出典：『写真で見る日本鉄道建設公団の歩み』^[8]

• 太田利三郎（1964年3月‐1967年3月）
• 綾部健太郎（1967年3月‐1970年3月）
• 篠原武司（1970年3月‐1979年3月）
• 川島広守（1979年3月‐1979年10月）
• 仁杉巌（1979年10月‐1983年12月）
• 内田隆滋（1983年12月‐1987年10月）
• 永井浩（1987年10月‐1989年7月）
• 岡田宏（1989年7月‐1992年5月）
• 棚橋泰（1992年5月‐1993年6月）
• 塩田澄夫（1993年6月‐1999年1月）
• 豊田実（1999年1月‐2001年8月）
• 松尾道彦（2001年9月‐2003年3月）
• 小森博（2003年3月‐2003年9月）

開業実績

• 駅名等は計画時点の名称で記載している。

AB線（地方における開発等のための鉄道）

AB線は無償資金を財源として建設が行われ、完成後は鉄道施設を国鉄に無償で貸付けていた。しかし、国鉄の経営悪化に伴い、こうした鉄道公団によるAB線建設は、国鉄再建法が施行された1980年（昭和55年）に運輸省が建設凍結を決めたことで事実上終了した。

2021年7月30日時点で、国鉄が公団から引き受けて開業したAB線25線区のうち、JRに承継され現存する線区は半数以下の10線区にとどまっている。5線区が国鉄分割民営化までに廃止され、7線区が第三セクターに承継されたが、その後三セク承継3線区とJR承継3線区が廃止、JR承継1線区が一部BRT（バス高速輸送システム）に転換された。一方、工事途中で凍結された未成線区のうち14線区は、国鉄に代わる受け皿の第三セクターが設立されて工事が再開され、2002年（平成14年）までにすべて建設が終了した。

AB線（地方における開発等のための鉄道）^[15][16][17]

線名	区間	建設 延長 (km)	営業 延長 (km)	開業年月日	事業者の変遷	種別	過去/廃止時の線名	現状 2022年9月30日時点
生橋線	雫石 - 赤渕	6.0	6.0	1964年9月10日	国鉄→JR東日本	承継線	橋場線	田沢湖線
	赤渕 - 田沢湖	18.0	18.1	1966年10月20日
能登線	松波 - 蛸島	15.0	14.6	1964年9月21日	国鉄→JR西日本→のと鉄道	譲渡線	能登線	2005年4月1日廃止[18]
美幸線	美深 - 仁宇布	21.0	21.2	1964年10月5日	国鉄	承継線	美幸線	1985年9月17日廃止
白糠線	白糠 - 上茶路	26.0	25.2	1964年10月7日	国鉄	承継線	白糠線	1983年10月23日廃止
	上茶路 - 北進	8.0	7.9	1972年9月8日
辺富内線	振内 - 日高町	24.0	24.1	1964年11月5日	国鉄	承継線	富内線	1986年11月1日廃止
油須原線	漆生 - 豊前川崎	17.0	12.9	1966年3月10日	国鉄→JR九州（上山田線）	承継線	漆生線（漆生 - 下山田） 上山田線（上山田 - 豊前川崎）	1986年4月1日漆生線廃止 1988年9月1日上山田線廃止
神岡線	猪谷 - 神岡	20.0	20.3	1966年11月6日	国鉄→神岡鉄道	承継線	神岡線	2006年12月1日廃止[18]
篠栗線	篠栗 - 桂川	16.0	14.8	1968年5月25日	国鉄→JR九州	承継線		篠栗線
気仙沼線	前谷地 - 柳津	18.0	17.5	1968年10月24日	国鉄→JR東日本	承継線	柳津線	気仙沼線
	柳津 - 本吉	34.0	34.0	1977年12月11日	国鉄→JR東日本	承継線	気仙沼線	2020年4月1日廃止[18][注 1]
本郷線	加計 - 三段峡	14.0	14.2	1969年7月27日	国鉄→JR西日本	承継線	可部線	2003年12月1日廃止[18]
盛線	盛 - 綾里	9.0	9.0	1970年3月1日	国鉄→三陸鉄道	承継線	盛線	南リアス線（リアス線）
	綾里 - 吉浜	13.0	12.5	1973年7月1日
盛線(2)	吉浜 - 釜石	15.0	15.0	1984年4月1日	三陸鉄道	承継線		南リアス線（リアス線）
鹿島線	香取 - 鹿島神宮	14.0	14.2	1970年8月20日	国鉄→JR東日本	貸付線[注 2]		鹿島線
	鹿島神宮 - 北鹿島	3.0	3.2	1970年11月12日
鹿島線(2)	水戸 - 北鹿島	53.0	53.0	1985年3月14日	鹿島臨海鉄道	承継線		大洗鹿島線
中村線	土佐佐賀 - 中村	23.0	22.7	1970年10月1日	国鉄→JR四国→土佐くろしお鉄道	承継線		中村線
鷹角線	角館 - 松葉	19.0	19.2	1970年11月1日	国鉄→秋田内陸縦貫鉄道	承継線	角館線→秋田内陸北線	秋田内陸線
鷹角線(2)	比立内 - 松葉	29.0	29.3	1989年4月1日	秋田内陸縦貫鉄道	承継線		秋田内陸線
嬬恋線	長野原 - 大前	13.0	13.3	1971年3月7日	国鉄→JR東日本	承継線		吾妻線
只見中線	只見 - 大白川	20.0	20.8	1971年8月29日	国鉄→JR東日本	承継線		只見線
小本線	浅内 - 岩泉	7.0	7.4	1972年2月6日	国鉄→JR東日本	承継線	岩泉線	2014年4月1日廃止[18]
久慈線	宮古 - 田老	13.0	12.8	1972年2月27日	国鉄→三陸鉄道	承継線	宮古線	北リアス線（リアス線）
	久慈 - 普代	26.0	26.0	1975年7月20日	国鉄→三陸鉄道	承継線	久慈線
久慈線(2)	田老 - 普代	31.0	32.2	1984年4月1日	三陸鉄道	承継線		北リアス線（リアス線）
高千穂線	日ノ影 - 高千穂	13.0	12.5	1972年7月22日	国鉄→JR九州→高千穂鉄道	承継線	高千穂線	2008年12月28日廃止[18]
国分線	国分 - 海潟温泉	34.0	33.5	1972年9月9日	国鉄	承継線	大隅線	1987年3月14日廃止
越美線	勝原 - 九頭竜湖	10.0	10.2	1972年12月15日	国鉄→JR西日本	承継線		越美北線
阿佐線	牟岐 - 海部	12.0	11.6	1973年10月1日	国鉄→JR四国 →阿佐海岸鉄道（阿波海南 - 海部）	承継線	牟岐線（阿波海南 - 海部）	牟岐線（牟岐 - 阿波海南） 阿佐東線（阿波海南 - 海部）
	海部 - 甲浦	9.0	8.5	1992年3月26日	阿佐海岸鉄道	承継線		阿佐東線
	後免 - 奈半利	43.0	42.7	2002年7月1日	土佐くろしお鉄道	譲渡線		阿佐線（ごめん・なはり線）
窪江線	江川崎 - 川奥（信）	39.0	39.2	1974年3月1日	国鉄→JR四国	承継線		予土線
三江線	口羽 - 浜原	30.0	29.6	1975年8月31日	国鉄→JR西日本	承継線	三江線	2018年4月1日廃止[18]
内山線	向井原 - 内子	24.0	23.5	1986年3月3日	国鉄→JR四国	承継線	予讃本線	予讃線
野岩線	会津高原 - 新藤原	31.0	30.7	1986年10月9日	野岩鉄道	承継線		会津鬼怒川線
丸森線(2)	福島 - 丸森	38.0	37.5	1988年7月1日	阿武隈急行	承継線		阿武隈急行線
宮福線	宮津 - 福知山	31.0	30.4	1988年7月16日	北近畿タンゴ鉄道（第一種） →北近畿タンゴ鉄道（第三種） WILLER TRAINS（第二種）	承継線		宮福線
樽見線	神海 - 樽見	11.0	10.9	1989年3月25日	樽見鉄道	承継線		樽見線
智頭線	上郡 - 智頭	56.0	56.1	1994年12月3日	智頭急行	承継線		智頭線
北越北線	六日町 - 犀潟	59.0	59.5	1997年3月22日	北越急行	承継線		ほくほく線
宿毛線	宿毛 - 中村	23.0	23.6	1997年10月1日	土佐くろしお鉄道	承継線		宿毛線
井原線	総社 - 神辺	42.0	41.7	1999年1月11日	井原鉄道	譲渡線		井原線

CD線（主要幹線及び大都市における鉄道）

CD線は公団が路線を建設し、国鉄に有償で貸し付けていた。国鉄民営化にあたってその大部分はJRに貸付もしくは承継されたが、一部線区は第三セクターに承継された。民営化後も京葉線や瀬戸線の建設が続けられた。貸付線については貸付期間が経過した後、鉄道施設は有償で譲渡される。貸付料の基準は、建設に要した費用のうち借入れに係る部分を国土交通大臣が指定する期間（40年間）および利率による元利均等半年賦償還と租税および管理費等である。譲渡代金は、建設に要した費用から、鉄道事業者が既に支払った貸付料の合計額を減じた額である。

CD線（主要幹線及び大都市における鉄道）^[15][17]

線名	区間	建設 延長 (km)	営業 延長 (km)	開業年月日	事業者の変遷	種別	過去の線名	現状 2022年9月30日時点
根岸線	桜木町 - 磯子	7.0	7.5	1964年5月19日	国鉄→JR東日本	貸付線[注 3]		根岸線
	磯子 - 洋光台	4.0	4.6	1970年3月17日
	洋光台 - 大船	8.0	8.0	1973年4月9日		貸付線[注 4]
落合線	落合 - 上落合（信）	4.0	4.0	1966年9月30日	国鉄→JR北海道	承継線		根室本線
狩勝線	新得 - 上落合（信）	25.0	24.1		国鉄→JR北海道	承継線		石勝線
	上落合（信） - 占冠	31.0	31.0	1981年10月1日
丸森線	槻木 - 丸森	17.0	17.4	1968年4月1日	国鉄→阿武隈急行	承継線	丸森線	阿武隈急行線
岡多線	岡崎 - 北野桝塚	9.0	8.7	1970年10月1日	国鉄→JR東海→愛知環状鉄道	承継線	岡多線	愛知環状鉄道線
	北野桝塚 - 新豊田	11.0	10.8	1976年4月26日
岡多線(2)	新豊田 - 瀬戸	20.0	19.6	1988年1月31日	愛知環状鉄道	承継線		愛知環状鉄道線
浦上線	喜々津 - 浦上	16.0	16.8	1972年10月2日	国鉄→JR九州	承継線		長崎本線
武蔵野線	新松戸 - 府中本町	75.0	75.4	1973年4月1日	国鉄→JR東日本	貸付線[注 5]		武蔵野線
	新鶴見 - 府中本町	22.0	22.3	1976年3月1日		貸付線[注 6]
伊勢線	南四日市 - 河原田	4.0	3.7	1973年9月1日	国鉄→JR東海	貸付線[注 7]		関西本線
伊勢線(2)	河原田 - 津	22.0	22.3	1973年9月1日	国鉄→伊勢鉄道	承継線		伊勢線
京葉線	塩浜操 - 東京（タ）	8.0	7.6	1967年3月25日	国鉄→JR東日本	貸付線[注 8]		東海道貨物線
	千葉（タ） - 都川	4.0	4.3	1975年5月10日		貸付線[注 9]		京葉線
	都川 - 蘇我	2.0	2.0	1986年1月21日		貸付線
	西船橋 - 千葉（タ）	15.0	15.4	1986年3月3日
	新木場 - 西船橋	16.0	16.1	1988年12月1日	JR東日本
	東京 - 新木場	7.0	7.4	1990年3月10日
湖西線	山科 - 近江塩津	77.0	74.1	1974年7月20日	国鉄→JR西日本	貸付線[注 10]		湖西線
小金線	新松戸 - 西船橋	15.0	15.0	1978年10月2日	国鉄→JR東日本	貸付線[注 11]		武蔵野線
紅葉山線	新夕張 - 占冠	18.0	17.6	1981年10月1日	国鉄→JR北海道	承継線		石勝線
追分線	千歳空港 - 追分	18.0	17.6
呼子線	虹ノ松原 - 唐津	7.0	5.1	1983年3月22日	国鉄→JR九州	承継線		筑肥線
瀬戸線	瀬戸 - 高蔵寺	6.0	6.2	1988年1月31日	愛知環状鉄道	承継線		愛知環状鉄道線
	勝川 - 尾張星の宮	10.0	9.3	1991年12月1日	JR東海（第一種） 東海交通事業（第二種）	貸付線		城北線
	尾張星の宮 - 枇杷島	2.0	1.9	1993年3月18日

E線（海峡線鉄道）

青函トンネルを含む津軽海峡線は公団が鉄道施設を建設・保有し、JR北海道は租税および管理費を支払う。

E線（海峡線鉄道）^[15][17]

線名	区間	建設 延長 (km)	営業 延長 (km)	開業年月日	事業者の変遷	種別	現状 2022年9月30日時点
津軽海峡線	中小国 - 木古内	87.8	87.8	1988年3月13日	JR北海道	貸付線	海峡線

G線（新幹線鉄道）

全国新幹線鉄道整備法に基づく整備計画のうち、公団が建設主体として指名された路線の建設を行った。公団は昭和47年の整備計画において上越新幹線、成田新幹線、昭和48年整備計画（整備新幹線）において北陸新幹線、北海道新幹線の建設主体とされた^[25]。

上越新幹線は公団が建設主体として建設を行い国鉄が運営していたが、国鉄分割民営化の際に新幹線鉄道保有機構が鉄道施設を保有し、JRにリースする方式となった。その後、新幹線鉄道保有機構は解散し、上越新幹線の鉄道施設はJR東日本に有償で譲渡された。成田新幹線は着工したものの、成田空港周辺を除いて建設工事が進展できず、国鉄分割民営化と同時に整備計画が失効した。

国鉄民営化後、国鉄を承継したJRが建設主体とされた整備新幹線である東北新幹線盛岡以北および九州新幹線の建設主体を引き受けた。北陸新幹線および東北新幹線盛岡以北の区間は、公団が建設主体として建設し、完成後は鉄道施設を保有して営業主体に貸付けを行い、貸付料を収受する（上下分離方式）。貸付料の基準は、受益の額（新幹線鉄道の開業により営業主体に発生する受益（30年間））を基準としたものに租税および管理費を加えた額である。

G線（新幹線鉄道）^[16][17]

線名	区間	建設 延長 (km)	営業 延長 (km)	開業年月日	事業者の変遷	種別	現状 2022年9月30日時点
上越新幹線	大宮 - 新潟	275.4	303.6	1982年11月15日	国鉄→JR東日本	承継線	上越新幹線
北陸新幹線	高崎 - 長野	125.7	117.4	1997年10月1日	JR東日本	貸付線	北陸新幹線
東北新幹線	盛岡 - 八戸	94.5	96.6	2002年12月1日	JR東日本	貸付線	東北新幹線

P線（大都市における民営鉄道）

東京、大阪、名古屋の三大都市圏において民鉄線の新設または大規模改良工事を公団が施工し、完成後は事業者に譲渡する。譲渡代金は国土交通大臣の指定する期間（25年間）、元利均等半年賦償還で管理費等を加えた額を支払う。なおP線制度では、公団が発行した債券または借入金の利子のうち5％を上回る部分に対して国と地方公共団体が2分の1ずつ利子補給をする。利子補給期間は25年（ニュータウン新線の場合は15年）である^[26]。特殊法人改革の際に都市鉄道線および民鉄線等事業については現在実施中の事業に限定し、新たな路線の新規採択は行わないこととされた^[4]。

P線（大都市における民営鉄道）^[16][17]

線名	区間	建設 延長 (km)	営業 延長 (km)	開業年月日	事業者の変遷	備考	過去の線名	現状 2022年9月30日時点
多摩線	新百合ヶ丘 - 小田急永山	7.5	6.8	1974年6月1日	小田急電鉄			多摩線
	小田急永山 - 小田急多摩センター	2.6	2.3	1975年4月23日
多摩線(2)	小田急多摩センター - 唐木田	1.7	1.5	1990年3月27日
相模原線	京王よみうりランド - 京王多摩センター	10.2	9.8	1974年10月18日	京王帝都電鉄 （京王電鉄）			相模原線
相模原線(2)	京王多摩センター - 南大沢	4.9	4.5	1988年5月21日
	南大沢 - 橋本	3.9	4.4	1990年3月30日
田園都市線	渋谷 - 二子玉川園	9.6	9.4	1977年4月7日	東京急行電鉄 （東急電鉄）		新玉川線	田園都市線
小田原線	代々木上原 - 東北沢	0.5	0.7	1978年3月31日	小田急電鉄	複々線化		小田原線
小田原線(2)	成城学園前 - 和泉多摩川	2.3	2.8	1995年4月25日
		(2.3)	(2.8)	1997年4月1日
	千歳船橋 - 祖師ヶ谷大蔵	0.8	1.4	1997年12月7日
	豪徳寺 - 千歳船橋	0.6	2.2	1998年11月1日
	千歳船橋 - 成城学園前	1.2	1.0	1999年4月1日
		(1.2)	(1.0)	2000年6月11日
	豪徳寺 - 千歳船橋	(0.6)	(2.2)
	経堂 - 祖師ヶ谷大蔵	1.1	(2.6)	2001年10月28日
	世田谷代田 - 千歳船橋	1.6	1.4	2002年3月31日
	千歳船橋 - 成城学園前	(1.2)	(2.4)
	祖師ヶ谷大蔵 - 喜多見	1.0	(2.1)
	経堂 - 祖師ヶ谷大蔵	(1.1)	(2.6)	2002年12月15日
	世田谷代田 - 経堂	(1.6)	(2.4)
瀬戸線	栄町 - 東大手	1.6	1.5	1978年8月20日	名古屋鉄道			瀬戸線
京王線	新宿 - 笹塚	3.9	3.6	1978年10月31日	京王帝都電鉄 （京王電鉄）	複々線化		京王線
北総線	北初富 - 小室	7.9	7.9	1979年3月9日	北総開発鉄道 （北総鉄道）	[注 12]	北総線 →北総・公団線	北総線
北総線(2)	京成高砂 - 新鎌ヶ谷	11.7	12.7	1991年3月31日			北総・公団線
豊田線	黒笹 - 梅坪	8.1	8.1	1979年7月29日	名古屋鉄道			豊田線
京成本線	青砥 - 京成高砂	0.6	1.2	1983年7月1日	京成電鉄	複々線化		本線
西武8号線	新桜台 - 小竹向原	1.4	1.2	1983年10月1日	西武鉄道			西武有楽町線
	練馬 - 新桜台	0.2	0.2	1986年4月2日
		1.9	1.2	1994年12月7日
		(1.5)	(1.4)	1998年3月26日
		(0.8)	(1.4)	2000年3月29日
伊勢崎線	竹ノ塚 - 谷塚	0.3	0.3	1985年4月1日	東武鉄道	複々線化		伊勢崎線
	竹ノ塚 - 松原団地	3.4	3.4	1987年4月1日
		1.2	1.2	1988年8月9日
	草加 - 蒲生	2.2	2.2	1989年4月1日
		(2.2)	(2.2)	1992年4月1日
	新田 - 北越谷	4.2	5.5	1994年11月2日
		(4.2)	(5.5)	1997年3月25日
	越谷 - 北越谷	2.8	1.7	1999年9月9日
		(2.8)	(1.7)	2001年3月28日
伊勢崎線(2)	曳舟 - 業平橋	1.3	1.3	2003年3月19日
東上線	朝霞 - 志木	3.2	3.2	1985年6月1日	東武鉄道	複々線化		東上本線
	和光市 - 志木	3.8	2.1	1987年8月25日
東上線(2)	森林公園 - 武蔵嵐山	4.4	4.5	2002年3月26日		複線化
東大阪線	長田 - 生駒	10.3	10.2	1986年10月1日	近畿日本鉄道		東大阪線	けいはんな線
北神線	新神戸 - 谷上	7.9	7.5	1988年4月2日	北神急行電鉄（第一種） →神戸高速鉄道（第三種） 北神急行電鉄（第二種） →神戸市交通局（第一種）			北神線
鴨東線	三条 - 出町柳	2.3	2.3	1989年10月5日	京阪電気鉄道			鴨東線
千葉急行線	千葉中央 - 大森台	4.3	4.2	1992年4月1日	千葉急行電鉄 →京成電鉄		千葉急行線	千原線
	大森台 - ちはら台	6.8	6.7	1996年4月1日
東京モノレール 羽田線	整備場 - 羽田空港	5.3	5.1	1993年9月27日	東京モノレール		東京モノレール羽田線	東京モノレール羽田空港線
西武池袋線	富士見台 - 石神井公園	1.0	2.3	1994年12月7日	西武鉄道	複々線化		池袋線
	練馬 - 練馬高野台	1.8	2.3	1998年3月26日
	練馬 - 中村橋	(0.7)	(1.5)	2003年3月12日
東葉高速線	西船橋 - 東葉勝田台	16.1	16.2	1996年4月27日	東葉高速鉄道			東葉高速線
片福連絡線	京橋 - 尼崎	10.3	12.5	1997年3月8日	関西高速鉄道（第三種） JR西日本（第二種）			JR東西線
東西線	御陵 - 三条京阪	3.5	3.3	1997年10月12日	京都高速鉄道（第三種） 京都市交通局（第二種） →京都市交通局（第一種）			東西線
埼玉高速鉄道線	鳩ヶ谷 - 浦和美園	8.4	8.7	2001年3月28日	埼玉高速鉄道			埼玉高速鉄道線
臨海副都心線 二期	東京テレポート - 天王州アイル	2.9	2.9	2001年3月31日	東京臨海高速鉄道			りんかい線
	天王洲アイル - 大崎	4.0	4.4	2002年12月1日

主要鉄道幹線

主要鉄道幹線^[15][17]

線名	区間	建設 延長 (km)	営業 延長 (km)	開業年月日	事業者の変遷	種別	現状 2022年9月30日時点
智頭線	上郡 - 智頭	(56.6)	(56.1)	1994年12月3日	智頭急行	譲渡線	智頭線
日豊線	小倉 - 大分	132.9	132.9	1995年4月20日	JR九州	譲渡線	日豊本線
山陰線	綾部 - 福知山	12.3	12.3	1995年4月20日	JR西日本	譲渡線	山陰本線
	園部 - 綾部	42.0	42.0	1996年3月16日
宮福線	宮津 - 福知山	(30.4)	(30.4)	1996年3月16日	北近畿タンゴ鉄道（第一種） →北近畿タンゴ鉄道（第三種） WILLER TRAINS（第二種）	譲渡線	宮福線
宮津線	宮津 - 天橋立	4.4	4.4				宮津線（宮豊線）
田沢湖線	盛岡 - 大曲	75.6	75.6	1997年3月22日	JR東日本	譲渡線	田沢湖線（秋田新幹線）
奥羽線	大曲 - 秋田	51.7	51.7				奥羽本線（秋田新幹線）
北越北線	六日町 - 犀潟	(59.0)	(59.5)	1997年3月22日	北越急行	承継線	ほくほく線
高徳線	高松 - 徳島	74.8	74.8	1998年3月14日	JR四国	承継線	高徳線
東海道線（貨物）	東京（タ） - 大阪（タ）	-	-	1998年3月31日	JR貨物	譲渡線	東海道本線

都市鉄道線

都市鉄道線^[16][17]

線名	区間	建設 延長 (km)	営業 延長 (km)	開業年月日	事業者の変遷	種別	現状 2022年9月30日時点
札沼線	太平 - 篠路	3.0	2.9	1995年3月16日	JR北海道	譲渡線	札沼線
	北海道医療大学駅 折返設備	-	-	1996年3月16日
	篠路 - あいの里教育大	3.2	3.4	1997年3月22日
	八軒 - 太平	5.2	5.2	2000年3月11日
福知山線	新三田 - 篠山口	21.5	21.5	1997年3月8日	JR西日本	譲渡線	福知山線
筑肥線	下山門 - 筑前前原	11.1	11.1	2000年1月22日	JR九州	譲渡線	筑肥線

受託業務

鉄道事業者から鉄道事業の受託要請があった場合に、公団が受託して調査や建設を行う。

受託業務^[16][17]

線名	区間	建設 延長 (km)	営業 延長 (km)	開業年月日	事業者の変遷	過去の線名	現状 2022年9月30日時点
伊奈線	丸山 - 小針	5.0	4.5	1983年12月22日	埼玉新都市交通		伊奈線
仙台市高速鉄道 南北線	七北田 - 北四番丁	5.0	4.5	1987年7月15日	仙台市交通局		南北線
成田空港高速鉄道線	土屋 - 空港ターミナル	8.9	8.7	1992年3月19日	成田空港高速鉄道（第三種） JR東日本（第二種）		成田線
	駒井野（信） - 空港ターミナル	2.3	2.1		成田空港高速鉄道（第三種） 京成電鉄（第二種）		本線
関西空港連絡鉄道線	日根野 - りんくうタウン	1.6	1.6	1994年6月15日	JR西日本		関西空港線
住都公団二期線	小室 - 印西牧の原	8.7	4.7	1995年4月1日	住宅・都市整備公団 →都市基盤整備公団 →千葉ニュータウン鉄道（第三種） 北総鉄道・京成電鉄（第二種）	北総・公団線	北総線 成田空港線
住都公団二期線(2)	印西牧の原 - 印旛日本医大	4.3	3.8	2000年7月22日
臨海副都心線	新木場 - 東京テレポート	6.7	4.9	1996年3月30日	東京臨海高速鉄道	臨海副都心線	りんかい線
山梨リニア実験線	先行区間	18.4	18.4	1997年4月3日	JR東海・鉄道総合技術研究所
新高松貨物駅	香西 - 鬼無	-	-	2000年8月16日	JR貨物		高松貨物ターミナル駅
上飯田連絡線	味鋺 - 上飯田	1.7	-	2003年3月24日	上飯田連絡線（第三種） 名古屋鉄道（第二種）		小牧線

関連項目

• 鉄道敷設法
• 運輸施設整備事業団
• 鉄道と政治
• 鉄道建設・運輸施設整備支援機構

脚注

注釈

出典

参考文献

• 日本鉄道建設公団法 - 衆議院法律第三号（昭三九・二・二九）

雑誌記事

• 大貫富夫「日本鉄道建設公団民鉄線工事の概要」『JREA』第30巻第4号、日本鉄道技術協会、1987年4月、17185-17191頁、ISSN 04472322。 
• 斉藤俊彦「日本鉄道建設公団発足す」『JREA』第7巻第7号、日本鉄道技術協会、1964年7月、3505-3507頁、ISSN 04472322。 
• 中井善人「全国新幹線鉄道網の建設」『JREA』第17巻第1号、日本鉄道技術協会、1974年1月、9650-9654頁、ISSN 04472322。 

報告書

• 鉄道建設・運輸施設整備支援機構『平成21年度業務実績報告書』（レポート）2010年6月。https://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1266683/www.jrtt.go.jp/01Organization/Plan/plan-keikakuH21.html。 
• 鉄道建設・運輸施設整備支援機構『平成22年度業務実績報告書』（レポート）2011年6月。https://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2942745/www.jrtt.go.jp/01Organization/Plan/plan-keikakuH22.html。 
• 鉄道建設・運輸施設整備支援機構『平成25年度業務実績報告書』（レポート）2014年6月。https://www.jrtt.go.jp/corporate/asset/gzh25.pdf。 
• 鉄道建設・運輸施設整備支援機構『平成26年度業務実績報告書』（レポート）2015年6月。https://www.jrtt.go.jp/corporate/asset/gzh26.pdf。 
• 鉄道建設・運輸施設整備支援機構『平成27年度業務実績報告書』（レポート）2016年6月。https://www.jrtt.go.jp/corporate/asset/gzh27.pdf。 
• 鉄道建設・運輸施設整備支援機構『平成30年度業務実績報告書』（レポート）2019年6月。https://www.jrtt.go.jp/corporate/asset/gzh30.pdf。 

外部リンク

• 日本鉄道建設公団法 - 国立国会図書館 日本法令索引
• 日本鉄道建設公団（2003年9月19日アーカイブ） - 国立国会図書館Web Archiving Project

表 話 編 歴 JRグループ
JR旅客鉄道各社		北海道旅客鉄道 JR北海道	東日本旅客鉄道 JR東日本	東海旅客鉄道 JR東海	西日本旅客鉄道 JR西日本	四国旅客鉄道 JR四国	九州旅客鉄道 JR九州
JRバス		ジェイ・アール北海道バス	ジェイアールバス東北 ジェイアールバス関東 ジェイアールバステック	ジェイアール東海バス	西日本ジェイアールバス 西日本ジェイアールバスサービス 中国ジェイアールバス	ジェイアール四国バス	JR九州バス
JRホテルグループ		JR北海道ホテルズ	JR東日本ホテルズ 日本ホテル	ジェイアール東海ホテルズ	JR西日本ホテルズ	JR四国ホテルグループ	JR九州グループホテル
旅行代理店 （）内は運営会社		×ツインクルプラザ ×トラベルサービス	駅たびコンシェルジュ ×びゅうプラザ （JR東日本びゅうツーリズム&セールス）	ジェイアール東海ツアーズ	×TiS（直営→日本旅行）	×ワーププラザ ワープ	×JR九州 旅行の窓口
Kiosk	運営会社 ・ ブランド	JR北海道フレッシュキヨスク	JR東日本クロスステーション（NewDays）	JR東海リテイリング・プラス （ベルマート・デリカステーション）	ジェイアール西日本デイリーサービスネット（×ハート・イン・×デイリーイン）	四国キヨスク	JR九州リテール
	提携 チェーン	セブン-イレブン セイコーマート	-	-	セブン-イレブン	セブン-イレブン	×am/pm ファミリーマート
車内販売		×JR北海道直営（現在は沿線の観光協会等による地域特産品の車内販売を不定期に実施）	JR東日本サービスクリエーション	JR東海リテイリング・プラス（新幹線グリーン車のモバイルオーダーサービスのみ）	ジェイアール西日本フードサービスネット（山陽新幹線グリーン車のみ） JR東日本サービスクリエーション（北陸新幹線のみ）	×ステーションクリエイト東四国	JR九州直営（D&S列車のみ）
駅レンタカー		JR北海道ソリューションズ	JR東日本レンタリース	東海交通事業	JR西日本レンタカー&リース	駅レンタカー四国	JR九州レンタカー&パーキング
広告代理店		JR北海道ソリューションズ	ジェイアール東日本企画	ジェイアール東海エージェンシー	ジェイアール西日本コミュニケーションズ	ジェイアール四国企画	JR九州エージェンシー
IC乗車カード （●は地域連携ICカード対応）		Kitaca	Suica モバイルSuica ●odeca（気仙沼線・大船渡線BRT利用者向け）	TOICA	ICOCA SMART ICOCA モバイルICOCA	SHIKOKU ICOCA	SUGOCA
列車予約サービス （★は予約不要）		CYBER STATION（JRシステム） ×プッシュホン予約（JRシステム）
		×JR北海道予約サービス ×JR北海道電話予約	えきねっと 新幹線eチケット ★タッチでGo!新幹線 ×ビューカードとれTEL ×モバイルSuica特急券	エクスプレス予約 ×プラスEX スマートEX ×JR東海エクスプレスカード会員専用電話予約	e5489 エクスプレス予約 スマートEX ×5489サービス（電話）	-	JR九州列車予約サービス エクスプレス予約 スマートEX ×JR九州電話予約
	訪日 外国人 向け	-	JR-EAST Train Reservation	-	JR-WEST ONLINE TRAIN RESERVATION	-	JR-KYUSHU Train Reservation
	他社 サービス	えきねっと 新幹線eチケット	e5489（一部駅のみ） エクスプレス予約（一部駅：受取のみ） スマートEX（一部駅：受取のみ）	えきねっと e5489	えきねっと（一部駅のみ） 新幹線eチケット（一部駅のみ） JR九州列車予約サービス（一部駅除く）	e5489	e5489（一部駅除く）
系列クレジットカード （グループ：JRカード）		JRタワースクエアカード	ビューカード（VIEW Suicaカード）	JR東海エクスプレス・カード	J-WESTカード	-	JQ CARD
ポイントプログラム		JRタワースクエアポイント	JRE POINT	EXポイント TOKAI STATION POINT	WESTERポイント	-	JRキューポ
フル規格新幹線路線 （*は整備新幹線）		北海道新幹線*	東北新幹線（* 一部） 上越新幹線 北陸新幹線*	東海道新幹線	山陽新幹線 北陸新幹線*	-	九州新幹線* 西九州新幹線*
関連鉄道博物館		北海道鉄道技術館	鉄道博物館 青梅鉄道公園 ×交通博物館	リニア・鉄道館 ×佐久間レールパーク	京都鉄道博物館 津山まなびの鉄道館 ×交通科学博物館 ×梅小路蒸気機関車館	四国鉄道文化館	九州鉄道記念館
系列車両メーカー		-	総合車両製作所 （新津事業所）	日本車輌製造	-	-	-
その他		日本貨物鉄道（JR貨物） 鉄道総合技術研究所（鉄道総研、JR総研） 鉄道情報システム（JRシステム） ×鉄道通信（JR通信） 鉄道・運輸機構（JRTT） 運輸施設整備事業団 - 鉄道整備基金 - 新幹線鉄道保有機構 日本鉄道建設公団 - 国鉄清算事業団
関連項目		日本国有鉄道 国鉄バス 国鉄分割民営化 たばこ特別税 鉄道電話 JRの車両形式 グリーン車 列車脱線事故 JR会社法 交通新聞社 鉄道弘済会 デスティネーションキャンペーン JRグループ健康保険組合 オレンジカード みどりの窓口 マルスシステム 指定席券売機 遠くへ行きたい 国鉄労働組合 全日本鉄道労働組合総連合会 日本鉄道労働組合連合会 建交労全国鉄道本部 産経児童出版文化賞
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