Hokkaidō Shinkansen
| Hokkaidō Shinkansen | |
|---|---|
 | |
| Nome originale | 北海道新幹線 |
| Stati attraversati | Giappone |
| Inizio | Aomori |
| Fine | Sapporo |
| Attivazione | 24 marzo 2016 |
| Gestore | Hokkaido Railway Company |
| Lunghezza | 360,2 km |
| Scartamento | 1435 mm |
| Elettrificazione | 25,000 V CA |
| Ferrovie | |
| Modifica dati su Wikidata · Manuale | |
La Hokkaidō Shinkansen (北海道新幹線?) è una ferrovia ad alta velocità giapponese, a scartamento normale, in fase di completamento per collegare Sapporo a Shin-Aomori. La ferrovia utilizza la galleria Seikan i cui binari sono a doppio scartamento: scartamento ridotto (1.067 mm) per i treni merci e i treni passeggeri ordinari e a scartamento ordinario (1.435) mm per gli Shinkansen. Attualmente è attivo il tratto da Shin-Aomori a Shin-Hakodate-Hokuto.
La linea è operata da Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido), che punta ad ottenere una velocità di punta di 360 km/h in seguito al completamento della costruzione. A linea completa Sapporo sarà raggiungibile da Tōkyō in 3 ore e 57 minuti, diventando competitiva con l'aereo. Fra le stazioni di Shin-Otaru e Sapporo la linea passerà quasi completamente in sotterranea sotto la città, prima di fuoriuscire in superficie nei pressi del capolinea.
Dal 26 marzo 2016 è aperta la tratta tra Shin-Aomori e Shin-Hakodate-Hokuto, che rappresenta il primo ingresso del treno ad alta velocità in Hokkaidō. Il tempo di percorrenza fra Tokyo e Hakodate è di 4 ore e 15 minuti.
Storia
All'inizio degli anni 1970 furono proposte diverse tratte oltre Sapporo: a nord fino a Wakkanai via Asahikawa, a nord est fino ad Abashiri e a est fino a Kushiro tramite Oshamambe e Muroran.
La costruzione iniziò nel maggio 2005 sul lato nord della linea, a partire da Hakodate, e all'interno del tunnel del Seikan furono effettuati dei lavori di sostituzione dei binari per il doppio scartamento, 1067 mm e 1435 mm. Il primo tratto tra Shin-Aomori e Shin-Hakodate-Hokuto fu aperto il 26 marzo 2016. Il 26 marzo 2012 furono completati i lavori di scavo del tunnel di Shin-Moheji, mentre durante il mese di aprile iniziarono i lavori sulla tratta Shin-Hakodate - Sapporo con la previsione di completamento della linea entro il 2030.
Il 43% della prima tratta fra Kikonai e Shin-Hakodate è costituito da tunnel; da tale località a Sapporo lo sarà per quasi il 70%. Considerando che la linea utilizza per oltre 50 km anche il tunnel del Seikan, quasi i tre quarti del tracciato si snoda in sotterraneo.
Costi di costruzione
Il costo totale di costruzione della tratta Shin-Aomori e Shin-Hakodate Hokuto venne stimato in 467 miliardi di yen (quotazione di aprile 2004), mentre il costo dell'intera tratta fino a Sapporo fu stimato in 4.670 miliardi di yen (quotazione di aprile 2003).
Impiantistica per l'esercizio invernale
La regione nordica del Giappone, durante l'inverno, è soggetta a forti nevicate con accumulo di grandi quantitativi di neve. Per tale motivo le sezioni in viadotto sono state realizzate con incavi spioventi per far cadere la neve in cisterne sottostanti e fatta sciogliere; in corrispondenza degli impianti vengono utilizzati getti di acqua calda per prevenirne il blocco per congelamento.
Percorso
| Stazione | Jap | Distanza | Collegamenti | Luogo | |
|---|---|---|---|---|---|
| Tratto aperto marzo 2016 | |||||
| Shin-Aomori | 新青森 | 0 km | JR East: Linea principale Ōu, Tōhoku Shinkansen | Aomori | Aomori |
| Oku Tsugaru Imabetsu 1 | 奥津軽いまべつ | 38,5 km | JR East: Linea Tsugaru (Tsugaru-Futamata) JR Hokkaidō: Linea Kaikyō (Tsugaru-Imabetsu 2) | Imabetsu | |
| (Seikan Tunnel) | |||||
| Kikonai | 木古内 | 113,3 km | JR Hokkaidō: Linea Esashi, Linea Kaikyō | Kikonai | Hokkaidō |
| Shin-Hakodate Hokuto | 新函館北斗 | 148,9 km | JR Hokkaidō: Linea principale Hakodate (Oshima-Ōno) | Hokuto | |
| In costruzione, apertura prevista per il 2035 | |||||
| Shin-Hakodate-Hokuto | 新函館北斗 | Hokuto | Hokkaidō | ||
| Shin-Yakumo | 新八雲 | 203 km | Yakumo | ||
| Oshamambe | 長万部 | 236,1 km | JR Hokkaidō: Linea principale Hakodate, Linea principale Muroran | Oshamanbe | |
| Kutchan | 倶知安 | 290,2 km | JR Hokkaidō: Linea principale Hakodate | Kutchan | |
| Shin-Otaru | 新小樽 | 328,2 km | Otaru | ||
| Sapporo | 札幌 | 360,2 km | JR Hokkaidō: Linea Chitose, Linea principale Hakodate, Linea Sasshō (Linea Gakuen-Toshi) Metropolitana di Sapporo: Linea Namboku, Linea Tōhō | Kita, Sapporo | |
Materiale rotabile
Inizialmente sul tratto di linea aperta sono stati messi in circolazione i treni Shinkansen Serie E5 precedentemente in servizio sul Tōhoku Shinkansen.
Note
Altri progetti
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- Wikimedia Commons
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Collegamenti esterni
- (JA) Sito ufficiale, su jrhokkaido.co.jp.
 Hokkaidō Shinkansen  | |
|---|---|
| Shin-Aomori - Oku Tsugaru Imabetsu - Kikonai - Shin-Hakodate Hokuto - Shin-Yakumo - Oshamambe - Kutchan - Shin-Otaru - Sapporo |
| Shinkansen | ||
|---|---|---|
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| Mini-Shinkansen | Yamagata • Akita | |
| Linee future | Chūō | |
| Linee cancellate | Narita | |
| Vetture | Serie 0 • Serie 200 • Serie 100 • Serie 300 • Serie 400 • Serie E1 • Serie 500 • Serie E2 • Serie E3 • Serie E4 • Serie 700 • Serie 800 • Serie N700 • Serie E5/H5 • Serie E6 • Serie E7/W7 • Serie L0 | |
| Altri | Esportati: Serie 700T • CRH2 • Class 395 • Esperimenti: Fastech 360 Manutenzione: Doctor Yellow Maglev: MLX-01• Serie L0 | |
| Controllo di autorità | VIAF (EN) 31146708214800842162 · NDL (EN, JA) 001234044 · WorldCat Identities (EN) viaf-31146708214800842162 |
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