通用電氣 GE36 渦輪槳扇發動機

通用電氣 GE36
法國賽峰航空航天博物館的 GE36 模型
类型 槳扇發動機
原产国  美国
制造商 通用電氣航空
首次運轉 1985 年 8 月 29 日[1]
使用機種 波音 7J7
麥克唐納-道格拉斯 MD-94X
制造数量 2[2]
计划成本 約13億美元 (1989 年美元)
单位成本 約500萬美元 (1986 年美元)
前型 通用電氣F404

通用電氣 GE36 （General Electric GE36）是一種實驗性飛機發動機， 由渦輪風扇发动机和渦輪螺旋槳發動機结合而成，被稱為無涵道風扇發動機 （UDF）或槳扇發動機。由通用電氣航空開發，[3] 同時，其CFM國際的平等合作夥伴斯奈克瑪參與了 35% 的開發。[4] 由於石油輸出國組織解除了石油禁運的限制，GE36 的開發於 1989 年被取消。

2021年，CFM國際再次提出了同為無涵道風扇發動機的Rise發動機計畫，宣稱能比當前已商用化的產品能再減少20%的燃料使用，並已經進行了100次以上的測試。[5]

規格

GE36 無涵道風扇發動機的橫截面圖。

数据来源： 12, 17

概况

  • 类型： 直驅式 、同軸反向旋轉、附推桿配置且配有通用電氣F404的氣體產生器的槳扇發動機
  • 长度：
  • 直径： 76.4英寸（194 cm；6.37英尺；1.94米） 最大機艙直徑
    • 前風扇直徑: 140.0英寸（356 cm；11.67英尺；3.56米）[6]
    • 後風扇直徑（10 個前葉片 + 8 個後葉片的組合）: 132.0英寸（335 cm；11.00英尺；3.35米）[6]
    • 後風扇直徑（8 個前葉片 + 8 個後葉片的組合）: 128.0英寸（325 cm；10.67英尺；3.25米）[6]
  • 淨重： 6,000磅（2,700公斤）[7]

组件

  • 压缩机： 3級低壓軸流式壓縮機（轉速13270 rpm）、7級高壓軸流式壓縮機（轉速16810 rpm）
  • 涡轮： 1級低壓渦輪、1級高壓渦輪、6級對轉自由動力渦輪

性能

  • 最大推力： 25,000 lbf（110 kN）轉速1393 rpm
  • 总压比： 26:1
  • 旁通比： 35[8][1]
  • 涡轮前温度： 動力渦輪進口: 1,310 °F（710 °C）
  • 燃料消耗率： 起飛: 0.232 lb/(lbf·h)（6.6 g/(kN·s)）;[9] 巡航: 0.49 lb/(lbf·h)（14 g/(kN·s)）[10]
  • 推重比： 8

應用

  • 波音727
  • 波音 7J7（英语：Boeing 7J7）
  • 麥道MD-81
  • 麥道MD-94X（英语：McDonnell Douglas MD-94X）

參見

  • 航空主题
  • 歐洲螺旋槳公司 TP400（英语：Europrop TP400）
  • 庫兹涅佐夫 NK-12（英语：Kuznetsov NK-12）
  • 庫兹涅佐夫 NK-93（英语：Kuznetsov NK-93）

相关开发

类似引擎

  • 普惠-艾利森 578-DX（英语：Pratt & Whitney/Allison 578-DX）
  • 伊夫琴科-進步設計局 D-27（英语：Progress D-27）
  • 伊夫琴科-進步設計局 D-236（英语：Progress D-236）
  • 勞斯萊斯 RB3011（英语：Rolls-Royce RB3011）

參考來源

  1. ^ 1.0 1.1 UDF runs at full throttle. Propulsion. Flight International. Vol. 128 no. 3981 (Peebles, Ohio, USA). October 12, 1985: 20–21. ISSN 0015-3710. 
  2. ^ No. 2 UDF engine prototype will fly on MD-80 by June. Aviation Week & Space Technology. Vol. 126 no. 15. April 13, 1987: 58, 66–67 [2022-04-10]. ISSN 0005-2175. （原始内容存档于2022-04-10）. 
  3. ^ Schmitman, Craig. Ultra high bypass jet engine propfan technology. AeroSpaceNews.com. 1988. （原始内容存档于2021-12-21） –通过YouTube. 
  4. ^ Propfans ready by 1990. Paris Report. Flight International. June 8, 1985: 5 [March 28, 2019]. ISSN 0015-3710. （原始内容存档 (PDF)于September 25, 2014）. 
  5. ^ CFM International's RISE Program on Track for Ground and Flight Tests Mid-decade. CFM International. [2023-06-17]. （原始内容存档于2023-08-12）. 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 Simpson et al. 1989，第8 to 9頁 harvnb error: no target: CITEREFSimpsonDruezKimbroughBrock1989 (help)
  7. ^ DiMaria, Eugene. Propfan engine seen catalyst for change. American Metal Market. Vol. 93 (Euromoney Trading Limited). June 3, 1985: 1+. ISSN 0002-9998. 
  8. ^ Sutcliffe, Peter L. The Boeing 7J7—The evolution of technology and design. International Pacific Air and Space Technology Conference and Exposition. SAE 1987 Transactions: Aerospace 96 (Melbourne, Australia: SAE International). November 13, 1987: 6.1757–6.1768 (September 1988). ISSN 0096-736X. JSTOR 44473078. OCLC 939484633. doi:10.4271/872405.  请检查|publication-date=中的日期值 (帮助)
  9. ^ GE engine test, December 1987, page 239
  10. ^ Donoghue, J. A. G.E.'s unducted fan spices propfan stew. Air Transport World. Vol. 21. September 1984: 38+. ISSN 0002-2543. 

外部連結

维基共享资源上的相关多媒体资源：通用電氣 GE36 渦輪槳扇發動機
  • General Electric. UDF/GE36 engine: Executive summary. OCLC 55032766. 
  • GE Aircraft Engines. This is the next generation. Aviation Week & Space Technology. October 3, 1988: 84–85 [2022-04-10]. ISSN 0005-2175. （原始内容存档于2018-10-04）. 
  • Unducted fan MD81 - SBAC Farnborough - 4 September 1988. Farnborough, England, United Kingdom: Phil Whalley. September 4, 1988 (March 14, 2011). （原始内容存档于2021-12-21） –通过YouTube.  请检查|publication-date=中的日期值 (帮助)
  • GE Aircraft Engines. Many things can happen to a promise / Keeping the promise. Financial Times Survey: Aerospace. Financial Times (30630). September 1, 1988: IX–XI. ISSN 0307-1766. 
  • GE Canada. GE aerospace: Announcing a dramatic breakthrough in aircraft technology: The propellor.. Report on Business. The Globe and Mail (Toronto, Ontario, Canada). April 14, 1987: B3. ISSN 0319-0714 –通过ProQuest. With potential fuel savings of up to 45% over the best high bypass turbofans, and at speeds of Mach .8, the UDF will mean major cost reductions and greater profitability for the airlines. This engine can also be scaled to any thrust size, to serve a wide variety of aircraft. 
  • Boeing UDF test footage. August 20, 1986 [March 16, 2015]. （原始内容存档于April 2, 2015） –通过Vimeo. 
  • Snecma/General Electric: GE36 UDF. Safran Museum. November 6, 2012 [2022-04-10]. （原始内容存档于2020-11-25）.  |at=被忽略 (帮助)
  • Boeing 727 UDF test plane in flight. Boeing Images. [September 23, 2019]. （原始内容存档于2019-09-23）. 
  • Template:Cite newsletter
  • Boeing jetliner prototypes and testbeds: 727-63 General Electric unducted fan testbed, c/n 19846. Air-and-Space.com. [May 10, 2019]. （原始内容存档于2022-04-07）. 
  • Bone, Dave. DREAM: Validation of radical engine architecture systems. The alternative solution for a cleaner future (PDF). European Aeronautics Days (Aerodays 2011): Innovation for Sustainable Aviation in a Global Environment sixth. Madrid, Spain. March 30 – April 1, 2011. （原始内容存档 (PDF)于March 2, 2018）. 
  • Wilson, Douglas. Turboprop history: TPs continue their key role in bizav. Professional Pilot. February 2009: 72+. （原始内容存档于November 29, 2010）.