旧北陸線トンネル群

旧北陸線トンネル群（きゅうほくりくせんトンネルぐん）とは、福井県敦賀市、南越前町にある旧北陸本線の隧道（トンネル）を中心とした、鉄道遺構群である。明治時代に敷設され、1962年（昭和37年）の北陸トンネル開通まで鉄道路線として使用された。その後は自動車道路に転用され、国道476号、県道207号となったが、列車運行当時の遺構が随所に残っている。21世紀になって近代化遺産として評価され、土木学会の選奨土木遺産に選定、また国の登録有形文化財に登録されている。なお、選奨土木遺産では名称は「旧北陸本線トンネル群」である。

概要

旧北陸本線は、1893年 - 1896年（明治26年 - 29年）の工期を経て、敦賀駅・福井駅間が開業した。その区間には、古代からの交通の難所である木ノ芽峠があり、13もの隧道を建設することで、鉄道を敷設した。現在も11の隧道が残っている。隧道以外にも、険しい山地を通るため、築堤、橋梁、暗渠などの土木構造物、急勾配を通過させるためのスイッチバック施設も残る。また昭和期の建設であるが、国内で最初期のロックシェッドも見られる。

鉄道遺構

2016年（平成28年）2月に国の登録有形文化財となった建造物は、以下の13件である。

樫曲（かしまがり）トンネル:北緯35度39分45.4秒東経136度6分22.7秒 / 北緯35.662611度東経136.106306度 / 35.662611; 136.106306 (樫曲トンネル)
- 延長：87m、所在地：敦賀市樫曲、建築年：1893年（明治26年）

葉原（はばら）トンネル:北緯35度42分48.8秒東経136度6分48.0秒 / 北緯35.713556度東経136.113333度 / 35.713556; 136.113333 (葉原トンネル)
- 979m、敦賀市葉原～阿曽、1896年（明治29年）

鮒ヶ谷（ふながや）トンネル:北緯35度43分29.2秒東経136度6分27.0秒 / 北緯35.724778度東経136.107500度 / 35.724778; 136.107500 (鮒ヶ谷トンネル)
- 64m、敦賀市阿曽、1895年（明治28年）頃

曽路地谷（そろじだに）トンネル：北緯35度43分43.1秒東経136度6分30.1秒 / 北緯35.728639度東経136.108361度 / 35.728639; 136.108361 (曽路地谷トンネル)
- 401m、敦賀市阿曽～杉津、1895年（明治28年）頃

第一観音寺（だいいちかんのんじ）トンネル：北緯35度44分38.8秒東経136度6分40.3秒 / 北緯35.744111度東経136.111194度 / 35.744111; 136.111194 (第一観音寺トンネル)
- 82m、敦賀市大比田～横浜、1894年（明治27年）

第二観音寺（だいにかんのんじ）トンネル:北緯35度44分48.5秒東経136度6分39.5秒 / 北緯35.746806度東経136.110972度 / 35.746806; 136.110972 (第二観音寺トンネル)
- 310m、敦賀市大比田、1895年（明治28年）頃

曲谷（まがりだに）トンネル：北緯35度44分58.7秒東経136度6分42.9秒 / 北緯35.749639度東経136.111917度 / 35.749639; 136.111917 (曲谷トンネル)
- 260m、敦賀市大比田、1895年（明治28年）頃

芦谷（あしたに）トンネル：北緯35度45分10.7秒東経136度6分41.6秒 / 北緯35.752972度東経136.111556度 / 35.752972; 136.111556 (芦谷トンネル)
- 223m、敦賀市元比田～大比田、1894年（明治27年）

伊良谷（いらだに）トンネル：北緯35度45分26.0秒東経136度6分40.2秒 / 北緯35.757222度東経136.111167度 / 35.757222; 136.111167 (伊良谷トンネル)
- 467m、敦賀市元比田、1895年（明治28年）頃

山中（やまなか）トンネル：北緯35度45分48.4秒東経136度7分1.3秒 / 北緯35.763444度東経136.117028度 / 35.763444; 136.117028 (山中トンネル)
- 1,170m、敦賀市元比田～南越前町山中、1896年（明治29年）

湯尾（ゆのお）トンネル：北緯35度47分17.6秒東経136度11分54.1秒 / 北緯35.788222度東経136.198361度 / 35.788222; 136.198361 (湯尾トンネル)
- 368m、南越前町湯尾、1895年（明治28年）頃

罠山谷（わなやまだに）暗渠：北緯35度44分26.9秒東経136度6分46.9秒 / 北緯35.740806度東経136.113028度 / 35.740806; 136.113028 (罠山谷暗渠)
- 46m、敦賀市横浜、1895年（明治28年）頃
- 鉄道の築堤下に谷川を通すための水路。旧北陸線に幾つかある中で最長規模。現在も砂防施設として機能している。

山中（やまなか）ロックシェッド：北緯35度46分13.5秒東経136度7分55.5秒 / 北緯35.770417度東経136.132083度 / 35.770417; 136.132083 (山中ロックシェッド)
- 65m、南越前町山中、1953年（昭和28年）
- プレストレストコンクリート造の落石防護の覆い。明治期の開通以降も最新の土木技術が適用されたことを示す構造物。

2014年（平成26年）の土木学会の選奨土木遺産では、上記のうち罠山谷暗渠、山中ロックシェッド以外の11トンネル、および以下の施設が選定されている。

山中（やまなか）信号場スイッチバック：北緯35度46分2.4秒東経136度7分17.7秒 / 北緯35.767333度東経136.121583度 / 35.767333; 136.121583 (山中信号場)

また、文化財などの指定外だが、以下の駅の遺構も残る。

大桐（おおぎり）駅跡：北緯35度45分46.3秒東経136度9分20.0秒 / 北緯35.762861度東経136.155556度 / 35.762861; 136.155556 (大桐駅跡)

さらに、上記の「旧北陸線トンネル群」の対象から外れているが、滋賀県木ノ本駅から敦賀駅の間も、さらに古い1880年 - 1882年（明治13年 - 15年）に鉄道が敷設され、かつては旧北陸本線であった時期がある^[1]。この路線も現状は自動車道路となっているが、以下のような遺構が残っている。

小刀根（ことね）トンネル：北緯35度36分9.8秒東経136度8分12.7秒 / 北緯35.602722度東経136.136861度 / 35.602722; 136.136861 (小刀根トンネル)
- 56m、敦賀市刀根、1881年（明治14年）
- 敦賀市指定文化財（1996年（平成8年）指定）、土木学会選奨土木遺産（2003年（平成15年）選定）。当時の姿をとどめるトンネルでは国内では最古である。

柳ヶ瀬（やながせ）トンネル：北緯35度36分15.5秒東経136度10分20.2秒 / 北緯35.604306度東経136.172278度 / 35.604306; 136.172278 (柳ヶ瀬トンネル)
- 1,352m、敦賀市～長浜市、1884年（明治17年）
- 建設当時は国内最長のトンネルであった。