六甲アイランド大橋
| 六甲アイランド大橋 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 国 |  日本 |
| 所在地 | 神戸市東灘区魚崎浜町 - 向洋町東 |
| 交差物件 | 神戸港 六甲北水路 |
| 用途 | 道路橋 |
| 路線名 | 阪神高速5号湾岸線 |
| 管理者 | 兵庫県 |
| 着工 | 1990年9月 |
| 竣工 | 1994年4月 |
| 開通 | 同上 |
| 座標 | 北緯34度42分2秒 東経135度16分24秒 / 北緯34.70056度 東経135.27333度 / 34.70056; 135.27333 |
| 構造諸元 | |
| 形式 | 非平行弦ダブルデッキローゼ桁橋 （基礎：ニューマチックケーソン） |
| 全長 | 217 m |
| 幅 | 西行：13.5m - 19.004m 東行：13.5m - （15.15m+7.512m） |
| 桁下高 | 32.8 m |
| 地図 | |
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| 関連項目 | |
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六甲アイランド大橋 (英: Rokko Island Bridge) は、神戸市東灘区魚崎浜町と六甲アイランドに架かる阪神高速5号湾岸線のアーチ橋。
構造
六甲アイランド大橋 (以下、RI大橋) は、橋長217mの非平行弦ダブルデッキローゼ桁橋である。RI大橋は、神戸大橋や六甲大橋、東神戸大橋と同様に二層構造となっており、上段は北行き（USJ•関西空港方面）、下段は南行き（六甲アイランド方面）の道路が通っている。RI大橋の架かっている六甲北水路には大型船が通るが、港湾計画によって高さ29mの制限があるので、橋は水面上32.8mの高さに架かっている[1]。
道路は湾岸線の他の区間と同様に片側3車線であり、道路規格は第二種第一級であるにもかかわらず、制限速度は40km/hである（湾岸線の他の区間は80km/h）。また、橋の南端（六甲アイランド側）には湾岸線の駒栄方面の延伸のための用地が確保されている。
歴史
1994年4月、阪神高速5号湾岸線中島～六甲アイランド北区間開通と同時にRI大橋が完成•開通した。
しばらくして1995年1月、阪神淡路大震災が発生し、湾岸線全体でこの地震の被害を受けて、他と同様にRI大橋も被害を受けた。橋の支承が破損し、アーチ橋本体も横に3mずれた。復旧にあたっては、ずれたアーチ橋本体をまず大型クレーンで一時撤去し、もう一度クレーンで元の位置に戻すという作業を行った。慎重かつ迅速にこれらの作業は行われ、当初1995年10月復旧を目途としていたところ、3か月短縮し同年7月に交通開放することができた[1]。
その後、2009年には大阪湾岸道路西伸部の都市計画が決まり、2028年に湾岸線が駒栄方面に延伸される予定となっており、RI大橋においても交通量が増加することが予想されている[2]。
なお、2023年に水道管の経年劣化に伴う漏水が発生した橋は六甲大橋であり、RI大橋ではない。
脚注
- ^ a b “震災を乗り越え本土と島をつなぐ架け橋 六甲アイランド大橋”. 阪神高速道路株式会社. 2023年7月19日閲覧。
- ^ “大阪湾岸道路西伸部 (六甲アイランド北~駒栄)”. 神戸市. 2023年7月19日閲覧。
関連項目
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| 現路線（阪神圏） | |
| 構想路線 | |
| 他へ移管した路線 | |
| 事業が中止・中断された路線（未成線） | |
| 関連項目 | |
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