Série 70 SNCB

Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer et la Belgique.

Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.

Série 70 (ex type 270) (SNCB)

la 270.005 préservée par le PFT en livrée d’origine en couplage avec la 7003 (non restaurée).

Identification

Exploitant(s)	SNCB
Désignation	HLD série 70 (type 270 jusqu'en 1970)
Type	locomotive
Motorisation	Diesel
Construction	1956
Constructeur(s)	Baume et Marpent
No  de série	7001-7006 (270.001-270.006)
Mise en service	1956
Effectif	6
Retrait	2001
Préservation	1 (7005). La 5 par le PFT-TSP.

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	Bo'Bo'
Cylindres	8
Carburant	diesel
Moteur thermique	ABC 6DXC (7001 et 7002), 8DUS (7003-7006), Cockerill CO240 (7004 après 1992)
Transmission	électrique
Puissance continue	500 kW
Masse en service	84,6 t
Longueur	12,15 m
Largeur	2,95 m
Hauteur	4,197 m
Bogies	BB
Diamètre des roues	Ø1067
Vitesse maximale	50 km/h

modifier

La série 70 est une série de locomotives diesel de manœuvre de la SNCB de disposition BB mises en service en 1956.

Histoire

Construction

Afin de remplacer les locomotives à vapeur pour les manœuvres des lourdes charges, 12 machines diesel furent mises en service en 1956-1957. Deux modèles différents de locomotives à quatre essieux moteurs furent commandés en 6 exemplaires à Baume & Marpent.

• Le Type 270 avec transmission diesel-électrique et bogies qui deviendra la série 70
• Le Type 271 avec transmission hydraulique et essieux rigides qui deviendra la série 71

Finalement, aucune de ces séries ne donna lieu à la commande d’exemplaires supplémentaires mais la transmission hydraulique sera préférée pour les locomotives de manœuvres et une nouvelle série, le Type 272, sera commandée.

Le type 270 avait une transmission diesel-électrique (type Westinghouse, construit par ACEC sous licence) et fut livré avec deux types de moteurs différents (ABC 6DXC à six cylindres en ligne pour les 270.001 et 270.006 et ABC 8DUS à huit cylindres en ligne pour les 270.003 à 270.006)^[1].

En 1971, lors de la renumérotation à 4 chiffres du matériel moteur, les engins du type 270 passèrent dans la série 70.

Transformations

En 1970, elles reçurent toutes de nouveaux moteurs 8 DUS construits par ABC et en 1992, un moteur Cockerill issu d’une locomotive Série 60 fut installé sur la 7004 qui le conservera durant toute sa carrière^[1].

• 
  La 270.005 restaurée en état d’origine (livrée verte, sans rambardes).
• 
  Vue arrière de la 270.005

Services effectués

Les 270 ont commencé leur carrière à Ronet et autour de namur Namur et ont également effectuées de brefs essais à Schaerbeek. Affectées à Anvers Dam en 1961. Elles étaient utilisées dans toute la région d’Anvers pour les manœuvres et des dessertes marchandises.

Fin de carrière et Préservation

La 7006 fut la première à disparaître, elle a été radiée en 1997 après une avarie irréparable de son moteur diesel^[2].

Les autres machines de la série 70 furent retirées du service en 2001^[2] avec l'arrivée des nouvelles locomotives de la série 77.

La machine 7005 a été entièrement restaurée par les bénévoles de l'association Patrimoine ferroviaire et Tourisme. Elle est préservée en ordre de marche dans sa livrée verte d'origine à simples phares et porte de ce fait le n° 270.005. Elle est utilisée sur la Ligne du Bocq ou garée à l’Espace train – Le Musée du rail à Saint-Ghislain^[3].

Sources

Notes et références

Liens

• Portail du chemin de fer
• Portail de la Belgique