Studebaker Land Cruiser

Der Studebaker Land Cruiser war ein PKW, der von der Studebaker Corporation in South Bend (Indiana) von 1934 bis 1954 hergestellt wurde. Der Land Cruiser wurde auf der Weltausstellung in Chicago 1933 zusammen mit dem Silver Arrow, einem Produkt von Studebakers früherer Nobelmarke Pierce-Arrow, vorgestellt.

1934–1942

Der Land Cruiser war eine stark stromlinienförmige Limousine. Viele seiner Anbauteile teilte er mit dem Show-Car Pierce-Arrow Silver Arrow, der bei derselben Gelegenheit vorgestellt wurde. Die Arbeit an beiden Fahrzeugen wurde in Auftrag gegeben, bevor im März 1933 über die Firma der Vergleich eröffnet und Pierce-Arrow an andere Investoren verkauft wurde.

Die in Serie gefertigten Land Cruiser tauchten im Herbst 1933 als 1934er-Modelle in den Schaufenstern der Händler auf. Der Land Cruiser war eine besondere Karosserieform und gehörte zur Modellreihe President (Serie C) dieses Jahres. Sein Preis betrug 1.510 US-$ FOB.

1936 wurde diese Karosserieform als President oder Commander geliefert. Von 1937 bis 1940 wurden die Wagen als Commander Cruiser oder President Cruiser verkauft. Der Name Land Cruiser kam für die Modelljahre 1941 und 1942 wieder offiziell zurück. Neben den Land Cruiser in den Baureihen Commander und President gab es 1941 auch den besonders luxuriösen Skyway Land Cruiser, der eine leicht geschwungene, einteilige Windschutzscheibe, bis nach unten gezogene hintere Kotflügel und verschiedene luxuriöse Ausstattungsdetails und Stoffe besaß.

1947–1954

Als es 1947 wieder einen Land Cruiser gab, besaß er den längsten Radstand aller Studebaker, Türen mit Mittelpfosten und einen Reihensechszylinder; 1951 kam der bekannte V8-"Small Block"-Motor der Firma zum Einsatz.

Der Name Land Cruiser verschwand zum Ende des Modelljahres 1954. Die am besten ausgestatteten Studebaker der Jahre 1955–1958 hießen Studebaker President, einen Namen der von den entsprechenden Vorkriegsmodellen stammte. Nach vier Jahren wurde der President allerdings zu Gunsten des kompakten Studebaker Lark eingestellt.

Literatur

Maloney, James H.: Studebaker Cars, Crestline Books (1994), ISBN 0-87938-884-6.
Langworth, Richard: Studebaker, the Postwar Years, Motorbooks International (1979), ISBN 0-87938-058-6.
Gunnell, John (Hrsg.): The Standard Catalog of American Cars 1946–1975, Kraus Publications (1987), ISBN 0-87341-096-3.

Weblinks

Commons: Studebaker Land Cruiser – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

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Typ	1900er								1910er										1920er										1930er										1940er
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Untere Mittelklasse	Electric
Mittelklasse		Modell A					Modell A		Modell M			Modell SA25	Modell SC	Modell SD	Modell SF		Light Four
			Modell B									Modell AA35
			Modell C	Series 15HP Modell 9502		Modell H		Modell C	Modell H
Obere Mittelklasse				Series 20HP Modell 9503	Serie E	Modell L
					Serie F		Modell B					Modell E	Modell EB	Modell EC	Modell ED-6	Modell ED	Light Six		Light Six					Standard Six			Dictator										Champion
					Serie G	Modell G		Modell D	Modell G-7	Modell G-8	Modell G-10								Special Six							Commander									Commander
Oberklasse																	Big Six		Big Six								President										President
Oberklasse																																	Land Cruiser

Zwischen 1903 und 1911 wurden die Fahrzeuge in Kooperation mit Garford hergestellt.

Im Zeitraum von 1942 bis 1946 gab es aufgrund des Zweiten Weltkrieges nur eine eingeschränkte zivile Fahrzeugproduktion.

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Untere Mittelklasse												Scotsman
Mittelklasse	Skyway Champion	Champion			Champion			Champion			Champion
	Skyway Champion	Champion			Champion			Champion			Flight Hawk
														Lark			Lark				Lark Commander / Daytona / Cruiser
									Conestoga									Wagonaire
Obere Mittelklasse		Commander			Commander			Commander			Commander
Obere Mittelklasse		Commander			Commander			Commander			Power Hawk	Silver Hawk			Hawk
Oberklasse		Land Cruiser			Land Cruiser			Land Cruiser		President	President
											Sky Hawk						Grand Turismo Hawk
											Golden Hawk
Sportcoupé																		Avanti

Im Zeitraum von 1942 bis 1946 gab es aufgrund des Zweiten Weltkrieges nur eine eingeschränkte zivile Fahrzeugproduktion. Im Jahr 1966 erfolgte die Einstellung der Pkw-Produktion, daher gab es ab 1967 keine Studebaker-Modelle.